今天上午，“復興號”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔當G123次和G124次高速列車(chē)。圖為由北京南站開(kāi)出的G123次列車(chē)
 在“復興號”動(dòng)車(chē)的車(chē)廂內實(shí)現了WiFi網(wǎng)絡(luò )全覆蓋，設置不間斷的旅客用220V電源插座
在“復興號”動(dòng)車(chē)的車(chē)廂內實(shí)現了WiFi網(wǎng)絡(luò )全覆蓋，設置不間斷的旅客用220V電源插座
 “復興號”采用全新低阻力流線(xiàn)型頭型和車(chē)體平順化設計，線(xiàn)條十分優(yōu)雅
“復興號”采用全新低阻力流線(xiàn)型頭型和車(chē)體平順化設計，線(xiàn)條十分優(yōu)雅
法制晚報訊（記者馬曉晴）昨天，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權、達到世界先進(jìn)水平的中國標準動(dòng)車(chē)組被命名為“復興號”。
今天上午，“復興號”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔當G123次和G124次高速列車(chē)。
始發(fā)現場(chǎng)
“復興號”上午從南站發(fā)車(chē)乘客：更寬敞漂亮
由北京南站開(kāi)出的G123次列車(chē)于今天上午11點(diǎn)05分始發(fā)，歷時(shí)5小時(shí)45分鐘，經(jīng)停天津南站、德州東站、濟南西站等10個(gè)車(chē)站，并將于16點(diǎn)50分到達上海虹橋站。目前該趟列車(chē)車(chē)票已全部售罄。
上午10點(diǎn)，記者在北京南站看到，“復興號”采用全新低阻力流線(xiàn)型頭型和車(chē)體平順化設計，車(chē)身為銀色，上有紅色和黑色線(xiàn)條，車(chē)型看起來(lái)線(xiàn)條十分優(yōu)雅。據中國鐵路總公司科學(xué)研究院首席工程師趙紅衛介紹，列車(chē)高度為4050毫米、寬度為3360毫米，二等座椅座身加長(cháng)20毫米，定員576人。（法制晚報微信公眾號：fzwb_52165216）
據北京南站新聞發(fā)言人梁兆鈺介紹，6月26日至6月30日間，北京南站共有2對高鐵列車(chē)使用“復興號”中國標準動(dòng)車(chē)組，分別為G123/G156次和G155/G124次。自7月1日起，將有4對高鐵列車(chē)使用“復興號”中國標準動(dòng)車(chē)組，分別為G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。
一位泰國籍乘客告訴記者，他在買(mǎi)票時(shí)并不知道自己乘坐的是“復興號”?！拔页Ｄ晖涤诒本┖蜕虾?，我感覺(jué)‘復興號’比我以前坐的動(dòng)車(chē)更寬敞、更漂亮，座椅扶手也更寬了?！?br /> 如何命名
編號代表不同速度等級記載中國高鐵發(fā)展歷程
據中國鐵路總公司負責人介紹，目前“復興號”中國標準動(dòng)車(chē)組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。按照中國鐵路總公司新的動(dòng)車(chē)組編制規則，新型自主化動(dòng)車(chē)組均采用“CR”開(kāi)頭的型號，“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫(xiě)，也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動(dòng)車(chē)組系列化產(chǎn)品平臺。型號中的“400”為速度等級代碼，代表該型動(dòng)車(chē)組試驗速度可達400km/h及以上，持續運行速度為350km/h；“A”和“B”為企業(yè)標識代碼，代表生產(chǎn)廠(chǎng)家；“F”為技術(shù)類(lèi)型代碼，代表動(dòng)力分散電動(dòng)車(chē)組，其他還有“J”代表動(dòng)力集中電動(dòng)車(chē)組，“N”代表動(dòng)力集中內燃動(dòng)車(chē)組。
今后，中國鐵路總公司將根據運輸市場(chǎng)需求，逐步研發(fā)CR300和CR200系列中國標準動(dòng)車(chē)組。
負責人表示，中國鐵路具有光榮歷史傳統。在求解放、搞建設和改革開(kāi)放的征程中，從“解放”型到“建設”型蒸汽機車(chē)，從“東風(fēng)”型內燃機車(chē)到“韶山”型電力機車(chē)，再到“和諧號”動(dòng)車(chē)組；從南昆鐵路到青藏鐵路，再到京滬高鐵，鐵路人始終傳承著(zhù)“四通八達、安全正點(diǎn)”“挑戰極限、勇創(chuàng )一流”“人民鐵路為人民”的鐵路精神，銘刻著(zhù)堅定跟黨走的奮斗情懷。
在決勝全面建成小康社會(huì )、實(shí)現中華民族偉大復興中國夢(mèng)的重要歷史節點(diǎn)，將中國標準動(dòng)車(chē)組命名為“復興號”，真實(shí)記載了中國高鐵技術(shù)裝備走向世界先進(jìn)行列的發(fā)展歷程，充分展示了中國鐵路服務(wù)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展、創(chuàng )造人民生活新時(shí)空的美好愿景，深情寄托著(zhù)中國鐵路人對中華民族偉大復興的追求和期盼。
亮點(diǎn)頗多
車(chē)廂WiFi全覆蓋增設碰撞吸能裝置
據負責人介紹，“復興號”的壽命更長(cháng)，為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長(cháng)距離、高強度等運行需求，“復興號”按最高等級，即設計壽命30年或1500萬(wàn)公里考核動(dòng)車(chē)組主要結構部件，整車(chē)進(jìn)行60萬(wàn)公里運用考核，超過(guò)歐洲40萬(wàn)公里的考核標準。
在安全保障方面，“復興號”還設置了智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車(chē)部署了2500余項監測點(diǎn)，比以往監測點(diǎn)最多的車(chē)型還多出約500個(gè)，能夠對走行部狀態(tài)、軸承溫度、客室環(huán)境等進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監測，采集各種車(chē)輛狀態(tài)信息1500余項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車(chē)出現異常時(shí)，可自動(dòng)報警或預警，并能根據安全策略自動(dòng)采取限速或停車(chē)措施。在車(chē)頭部和車(chē)廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現意外碰撞時(shí)，可通過(guò)裝置變形，提高動(dòng)車(chē)組被動(dòng)防護能力。
在乘坐體驗方面，“復興號”中國標準動(dòng)車(chē)組車(chē)廂內實(shí)現了WiFi網(wǎng)絡(luò )全覆蓋，設置不間斷的旅客用220V電源插座；空調系統充分考慮減小車(chē)外壓力波的影響，通過(guò)隧道或交會(huì )時(shí)減小耳部不適感。
此外，列車(chē)阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列車(chē)在350公里時(shí)速下運行，人均百公里能耗下降17%左右，同時(shí)也使得車(chē)廂內的噪聲大大下降。
未來(lái)展望
“復興號”將批量生產(chǎn)
推動(dòng)中國高鐵“走出去”
負責人表示，下一步，鐵路總公司將根據運輸需要，安排“復興號”中國標準動(dòng)車(chē)組系列產(chǎn)品設計制造，組織好批量生產(chǎn)，逐步擴大在不同速度等級高鐵線(xiàn)路上的運用，為人民群眾出行提供更多的選擇。
負責人介紹，目前，中國鐵路總公司已啟動(dòng)了時(shí)速350公里速度級16輛編組中國標準動(dòng)車(chē)組、時(shí)速250公里速度級中國標準動(dòng)車(chē)組、時(shí)速160公里速度級動(dòng)力集中電力動(dòng)車(chē)組及京張高鐵智能列車(chē)的研發(fā)工作。（法制晚報微信公眾號：fzwb_52165216）
未來(lái)，還將在“復興號”中國標準動(dòng)車(chē)組平臺基礎上，圍繞安全、經(jīng)濟、舒適、節能、人性化等方面持續開(kāi)展科技創(chuàng )新，研制不同速度等級、適應不同環(huán)境需求的自主化、標準化動(dòng)車(chē)組系列產(chǎn)品，更好地滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，為人民群眾出行提供更多的選擇。
“復興號”CR400系列動(dòng)車(chē)組的成功研制和投入運用，對于我國全面系統掌握高鐵核心技術(shù)、加快高鐵“走出去”具有重要戰略意義。中國鐵路總公司將以“復興號”中國標準動(dòng)車(chē)組為平臺，根據世界上其他國家的實(shí)際需求，量身打造，設計研制具有國際競爭力的動(dòng)車(chē)組成套技術(shù)和產(chǎn)品，積極拓展國際市場(chǎng)，推動(dòng)中國高鐵“走出去”。